近日，有两家造车新势力动静不断，一家是官宣造车已久的小米汽车，持续的曝光都来自 " 泄密 "，实车到底如何？还在云雾中。另一家是威马汽车，曾经风光的头部新势力车企，如今风雨飘摇。造车新势力，充满前景的美好行业，却不是那么容易。

新势力是个围城

(相关资料图)

从全球车企的股价来看，其实不难想到为什么有那么多大咖投身新势力汽车。新车年销 10 万辆的车企，市值可以超过新车年销 100 万辆的车企，只因前者是新能源新势力品牌。有业界人士指出，" 就算没有很高的单车利润，光以高市值这个点，也能吸引很多巨头从红海市场转身而来 "。

从红海市场转身而来的巨头，我们在热闹的 2021 年、2022 年看到了很多。小米就是其中的一家，从宣布筹备了 1000 亿元，投身汽车行业以来，擅长互联网营销的小米，不断登上热搜。隔一段时间就宣布招人、过不了多久又收购了某汽车相关研发企业，可谓赚足了眼球。

除了 " 被迫 " 的曝光，小米汽车最近也有不少烦心事。2 月 21 日有消息传出，小米从上汽通用五菱挖来的周钘已经离职。周钘原是上汽通用五菱销售公司的副总经理，去年 8 月加入小米汽车，担任营销负责人，直接向雷军汇报工作。但周钘加盟仅 7 个月便离开，不免让大家好奇，是否是新车进度有所拖延？或是传统车企的思维与互联网企业有差异？

不管如何，小米汽车就算如雷军所说的晚了其他新势力六七年了，汽车是百年大计。小米汽车起码还是有着 " 光明的未来 "，毕竟小米供应链的控制能力强，同时雷军在创业路上的口碑背书，足以让小米汽车更容易 " 找人、找钱 "。

威马的威风不再

与小米汽车不同，另一家新势力车企，近期正在 " 至暗的时光 " 挣扎。这家挣扎中的新势力车企，想必很多人都猜出来，那就是威马汽车。与同时代的蔚来、小鹏、理想不同，威马汽车近年来一直比较 " 低迷 "。

从前年开始，威马汽车多次试图 IPO 未能成功，也不断传出引入其他资金、或是借壳的传闻。这些融资的尝试虽然未有公示，但可以猜到的是，应该都未能成功。因为，近期威马汽车的各种传闻并不算好，" 削减工资 "、" 裁员 "、" 闭店 "，都反映出了威马汽车的日子艰辛。

2020 年时，威马汽车创始人沈晖还曾立下壮志豪言，" 威马一定会是中国未来造车新势力 TOP 3 之一 "。可到了 2022 年，威马汽车早已不在 TOP5 里了。

其中一个重要的原因就是 " 熬不住了 "，威马汽车招股书显示，2019 年至 2021 年，威马汽车分别净亏损 41.45 亿元、50.84 亿元和 82.06 亿元，亏损面连年扩大；2021 年其亏损额是蔚来的 2 倍、小鹏的 1.7 倍、理想的 25.6 倍。

但另外三家都相继上市成功，并有资金注入支持继续研发、宣传、渠道投入。" 缺钱 " 的威马汽车却因为融资能力不足，失去了与队友们竞争的机会。

除了融资能力不足，威马汽车真正步入僵局的还是产品定位。与蔚小理定位相对高端不同，威马汽车的主销车型，都集中在了 15 万元 -20 万元的价位。新能源汽车发展的前期，这样的定位确实能快速打开市场，但接下来，就能看到各种 " 鲶鱼 " 都来了。

无论是合资品牌还是自主品牌，都在 15 万元 -20 万元这个价位推出了新车型，这样一来，威马汽车的比较优势就没了，销量也未能提升。2021 年威马汽车销售 4.4 万辆，而新势力头部三强则都逼近 10 万辆大关。到了 2022 年，威马汽车累计销量为 29450 辆。病树前头万木春，同期，哪吒、理想、蔚来、小鹏、零跑五家车企的销量均超过 11 万辆。

如今，缺钱、减薪的威马汽车，更是迎来了闭店潮，可谓是雪上加霜。没有了销售渠道，销量想要提升，何从谈起。从行业惯例来看，没有大资金 " 救助 " 的威马，想要重返新势力头部，机会已经不多了。

2023 年，新能源汽车依然会是汽车行业为数不多的增长点，更富亮点的新车都在等待着发布日来临。新势力中的新兵小米汽车，以及老兵威马汽车，能否在 2023 年这个不大的风口中，吹到一点风，接下来的故事，或许才会变得不一样。

潇湘晨报记者胡雄

关键词： 融资能力 上汽通用五菱